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　　谈球吧体育去年，我去英国旅行，根据导游的安排，其中的一天行程是从南安普顿（Southampton）乘坐红烟囱渡轮公司（Red Funnel Ferry，红烟囱航运公司在上一辈人中已经非常著名，其所属的邮轮、货轮上世纪二三十年代便来中国参与航运贸易）的渡轮到怀特岛（Isle of Wight）的东考斯（East Cowes），接着继续乘坐“渡轮”去考斯（Cowes）……在怀特岛停留一天。

　　我是先乘飞机到伦敦的希思罗机场，然后驱车去南安普顿，可能是我不喜欢各式各样的城堡、**宫、教堂、庄园等古老建筑物，沿途也没有那么多的现代化高层建筑，那么除此以外的英国就像是一个大村镇，图1是飞机降落希思罗机场前看到的景色，像是一个农业国家；图2是路途中看到的伦敦街景，像是我国的二三线城市。将要去的怀特岛意即“适宜人类居住的小岛”，不一定适合旅游，我没有抱多大的希望。

　　尽管在怀特岛游览了考斯镇，参观了柯比尔灯塔（Corbiere Lighthouse）、尼德尔斯（Needles）旧炮台和观察哨、国家公园、三叠纪彩岩等，但这些都没有给我留下深刻的影响，反而是麦地那河（Medina）河口往来于东考斯与考斯之间的“渡轮”让我非常感兴趣，或许与我的职业有关。图3是我将乘坐的“渡轮”，她在慢慢接近码头，看上去没有什么特别之处。

　　驶近后才发现，该“渡轮”没有一般船舶应该有的高耸烟囱，航行时船尾也没有“浪花”；只是船首多了两根铁链，是靠“渡轮”自己绞两根铁链实现其向前移动。图4是靠绞两根铁链的“渡轮”在向前移动。图5靠泊完毕的“渡轮”，放下跳板，才允许汽车和行人下船。

　　该“渡轮”的船名是“FLOATING BRIDGE No 6”，我就称其为“浮桥6号”吧。登上“浮桥6号”后，发现上面张贴了一些船舶资料和历史照片，笔者还询问了女“船长”和其他船员一些问题，使得我对“浮桥6号”和该渡口的“渡轮”历史有一定的了解。图6是“浮桥6号”的“驾驶室”、停放汽车的上甲板和两侧的行人休息处，甲板上设有4条车道，用于停放车辆，额外空间用于存放摩托车和自行车；尽管“渡轮”很小还是做到了人车分离。图7是在“驾驶室”工作的女“船长”，她只操纵绞链器，控制“渡轮”移动的速度，其头顶则是很多显示屏。

　　约三百年前。在麦地那河河口的最狭窄处就设置了渡口，该处河面在最低潮时的宽度只有约70米、最高潮时的宽度不过约140米。当时的渡轮是一艘手划小船。图8是渡口的位置，即麦地那河河口的最狭窄处。

　　现在运营的“渡轮”“浮桥6号”建于2017年，长37米、宽16米，用钢铁180吨，最多可搭载20辆汽车谈球吧体育，怀特岛政府和当地一家企业资助320万英镑（415万美元）才建成，预期寿命为40年。“渡轮”每天运营，通常在清晨05:00至深夜00:30之间连续运行约18小时，每10到15分钟一班，过麦地那河只需几分钟，没有正式的时间表；周日运行约17小时，稍晚开始。目前，每年运送约150万名行人和40万辆汽车。如一年中的某一段时间，“渡轮”需要维修保养而无法运行，通常是找一艘小型渡轮运营客运，车辆的渡运暂停，驶往对岸的车辆只能选择沿着麦地那河向上驶十几英里的纽波特（Newport）绕道。图9是南安普顿、怀特岛和考斯的地理位置关系。

　　约在1720年，罗伯顿家族（Roberton family）开始从事东考斯与考斯之间的渡运业务，只运送行人，使用的是手划小船。从1842年起，罗伯顿家族采用目前这样没有动力的“驳船”，依靠马匹和人在两岸绞铁链，实现“渡轮”在两岸之间的移动，运送的是行人、马车和动物乘坐在“渡轮”上。图10是马匹和人在绞铁链，使“渡轮”移动。

　　在英语里FLOATING有浮动的意思、BRIDGE是桥梁，所以这种既不像渡轮又不像驳船但能够用作水上运输的工具被英国人称为“FLOATING BRIDGE”，这是我称其为“浮桥6号”的理由，也是我在这篇文章中的渡轮、驾驶室、船长和驳船等上面加双引号的理由，感觉其不像也不是实际意义的渡轮、驾驶室、船长和驳船等。

　　1909年之前，有记载三艘类似这样的“渡轮”一艘接一艘在此服役过。当地政府考虑该轮渡线公益性重于商业性便接管了，接着购买了一艘新“渡轮”，被命名为“BRIDGE No1”，采用蒸汽动力绞铁链。图11是“BRIDGE No 1”，甲板上装载的马车和高耸的烟囱清晰可见。

　　1925年，“BRIDGENo 2”建成服役，它比以前此地的“渡轮”都要长（达30米），可容纳8辆汽车。从图12中可以发现甲板上车道不多谈球吧体育，两侧的行人休息处空间较大。

　　1936年，“BRIDGE No 3”建成，采用柴油发电机绞铁链，可以发现甲板上车道变多，两侧的行人休息处空间改小。图13是“渡轮”BRIDGE No 3.

　　1952年，“BRIDGE No 4”投入使用，可容纳12辆汽车，端部两个“驾驶室”清晰可见，估计是用于驶往不同方向时。图14 是“渡轮”BRIDGE No 4。

　　1975年，“BRIDGE No 5”接替“BRIDGE No 4”，设有三条车道，可容纳15辆汽车。1988年，巴士公司首次购买小型公共汽车搭乘“BRIDGE No 5”，提供跨麦地那河的直达巴士服务，但是因为种种原因在1990年到来之前结束这项业务。图15 是“渡轮”BRIDGE No 5，看上去有些破旧不堪。

　　尽管渡河行人的收费于1992年结束（18岁以下仍然免费），开始是收费10便士，后来慢慢的涨价至1.50英镑；普通家用小汽车通行收费从75便士慢慢的涨价至10英镑，但“渡轮”运营总的来说还是亏损，不得不在船身上引入广告。1993年的一次渡河车辆收费涨价，导致渡河车辆由上一年的30万辆减少到不足21万辆，但随着通过绕道纽波特的道路变得拥挤，过河绕道纽波特的车辆又回来了，“渡轮”受欢迎程度又开始上升。渡河的行人和司机等老顾客怀念以前免费和低价位的“船票”，把这张八十年代末的照片上传至网络。图16是东考斯与考斯之间的渡运收费价目表，行人和自行车免费、摩托车1.2英镑、普通家用小汽车2英镑、普通小货车2.7英镑、大货车6.8英镑。

　　二十世纪末，常有一些当地的议员、商人和普通居民提出用建吊桥或挖隧道连接两岸以取代“渡轮”的想法，但这种渡运方式已经成为一道风景线，深入大多数议员、商人和普通居民的人心，故尚未成为一场严肃和正式的辩论。1995年，“BRIDGE No 5”进行大规模的改建和修理，可搭载19辆汽车。作为该河口上唯一的“渡轮”，她在10年内运送的行人和车辆数超过了以往所有“渡轮”业绩的总和。

　　进入二十一世纪，当地政府认为要更新“BRIDGENo 5”了；与此同时，开始面向公众征集新“渡轮”的“船名”。可能与广告或资助商有关，当地政府推荐的“渡轮”的名为“FLOATY MCFLOATFACE”；其他还有包括“BLYSKAWICA”的“船名”建议等，但是都没有获得大多数人的认可，建造时临时使用的船名“FLOATING BRIDGE No 6”一直用到现在，有别于以前的“BRIDGE No X”。

　　通过绞铁链实现“渡轮”的跨河移动，看上去挺容易操作，但是在现实中还是发生了一些小事故。

　　在设计“BRIDGE No 5”时，设计师已经注意到麦地那河的潮汐性质，“渡轮”只有在百年一遇的极低潮期间才限制其运营。但是在2003年某一天，满载车辆的“BRIDGENo 5”因吃水增加，搁浅在东考斯河岸边，离码头还有一点距离，导致车辆无法下船，渡运业务只能暂停，直至下一个涨潮的到来才恢复业务。2007年9月某一天，由于大潮汛期间低潮的潮高极低，河水太浅导致渡运业务暂停。2017年5月14日，“浮桥6号”因故障而发生停电，无动力绞铁链谈球吧体育，所幸离岸不远，乘客下船趟着过麦地那河。

　　另外值得一提的是，“浮桥6号”在AIS设备中输入的静态数据、动态数据是基本正确的，可能与没有语言障碍有关。图17是“浮桥6号”播发的静态数据和动态数据等。

　　据悉，在英国通过绞铁链或缆绳方式的渡运航线有七条，其他六条渡运航线已经由固定桥梁取代；这样的渡运方式相信在世界上其他地方也有，但是有这样悠久历史的只有这一条，它已经成为怀特岛的标志性设施，受到当地居民和游客的喜爱，有人每年会专门赶来观看“渡轮”来来十几次后才离去。如您有机会去英国，会去吗？我如有机会再去英国，肯定还会去！

　　在新年来临之际，祝福“浮桥6号”平安！同样也祝福阅读这篇小文章的您平安幸福！返回搜狐，查看更多